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Test der Lambdasonde mit VCDS (Breitbandsonde)
Einleitung
Diese Anleitung wurde erfolgreich an einem Golf 4 APF 1.6 durchgeführt. Bei anderen Fahrzeugen/Modellen kann sich unter Umständen der Testablauf ändern, dafür gibt es aber bisher noch keine Erfahrungswerte.
Es gibt zwei Arten von Lambdasonden => Sprungsonden und Breitbandsonden. Diese Anleitung befasst sich mit Breitbandsonden. Ein Erkennungsmerkmal für eine Breitbandsonde ist, wenn im MWB 33 die Soll-Werte der Lambdasonde im Bereich um 1,5V liegen. Eine Sprungsonde hingegen hat einen Soll-Werte-Bereich, der zwischen 0V und 0,9V liegt. Weiterhin hat eine Breitbandsonde in der Regel 5 Anschlüsse und MSG-Seitig 6 Anschlüsse und evtl. einen Abgleichwiderstand am Stecker (Ausnahmen bestätigen auch hier die Regel).
Für das nachfolgend beschriebene Fehlerbild stellt dieser Test eine kostengünstige Lösung dar, um die Sonde zu testen. 100% Sicherheit gibt es dabei allerdings nicht - z.B. kann ein Kennliniendrift auch eine Rolle spielen, wobei dann aber auch andere Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt sein dürften.
Eine "total spinnende" Sonde sollte durch diesen Test eigentlich entlarvt werden. Für 100%ige Sicherheit sollte allerdings eine Sondenprüfung mit jeweiligem Messequipment und Abgastester durchgeführt werden. Dies trifft besonders auf Sonden zu, bei denen das beschriebene Fehlerbild nicht oder nicht vollständig zutrifft.
Problembeschreibung, mögliche Symptome
- Das Fahrzeug ruckelt und nimmt kein Gas mehr an
- Folgendes wurde möglicherweise bereits erneuert, ohne das das Problem gelöst wurde:
Lambdasonde vor Kat
Einspritzventil(e)
Einspritzpumpe/Benzinpumpe
Abgasrückführung
Drosselklappe
Zündkabel
Zündkerzen
Zündspule
- Nach löschen des Fehlerspeichers tritt folgender Fehler nach kurzer Zeit immer wieder auf:
16514 - Bank 1 Sonde 1: elektrischer Fehler im Stromkreis
P0130 - 35-00 - -
- Sofern der Fehler im Fehlerspeicher ist, läuft das Fahrzeug im Stand gut
- Nach löschen des Fehlers läuft das Fahrzeug sehr unrund und die Zündaussetzer zählen im Sekundentakt hoch
Laut Reparaturleitfaden kann man sehr leicht herausfinden, dass entweder die Lambdasonde, die Verkabelung oder das Motorsteuergerät defekt ist. Herauszufinden was genau nun defekt ist, gestaltet sich schon schwieriger.
Testablauf
Grundvoraussetzung:
- Die Kontake der Steckverbindung der Lambdasonde sind sauber
Verschmutzte/oxidierte Steckkontakte können ähnliche Fehlerbilder hervorrufen! Deshalb vor durchführung des Testablaufs probieren, ob sich das Fehlerbild durch mehrmaliges auf- und abstecken an der Steckverbindung ändert,bzw der Fehlerspeicher sich löschen lässt.
- Die Kontakte der Steckverbindung der Lambdasonde sind nicht beschädigt
Durch unachtsamen Gebrauch von Prüfspitzen können die Kontakte aufgebogen sein, so dass diese nicht mehr ordnungsgemäß anliegen!
1. Die Lambdasonde aus dem Auspuff herausschrauben. Hierbei ggf. zur leichteren Demontage das Lambdasondenkabel aus den Klipsen lösen und den Stecker trennen. Das Kabel darf nicht zu stark gebogen oder verdreht werden! Anschließend den Stecker der Lambdasonde wieder mit dem Auto verbinden (Falls dieser getrennt wurde).
1.1 Nun im MSG MWB 33 loggen und das Fahrzeug starten.
Eine defekte Lambdasonde sieht z.B. so aus:
MWB33_AlteSonde_Luft.jpg (234,08K)
Anzahl der Downloads: 94
Die Sondenspannung springt stets hin und her und pendelt sich nicht auf einen Wert ein => Fehler
1.2 Wenn die Lambdasonde korrekte Werte liefert (wie z.B. in Abbildung 2), dann ist der Fehler in der Zündanlage oder der Kraftstoffaufbereitung zu suchen. Weiterhin können auch mechanische Defekte die Ursache sein, z.B. Steuerzeiten, Druckverlust, Falschluft etc. Wenn die Lambdasonde falsche Werte liefert, dann mit Punkt 2 fortfahren.
2. Neue Lambdasonde kaufen, z.B. von Bosch, und fragen ob man sie tauschen kann. Solange die Sonde nicht fest verbaut ist, sollte man diese prinzipiell austauschen können. Um sicher zu sein, sollte man sich vorher informieren.
2.1 Neue Lambdasonde auspacken und die Schutzkappe vorne an der Lambdasonde entfernen. Diese würde ansonsten durch die Sondenheizung schmelzen.
2.2 Alte Sonde abklemmen und die neue Sonde an das Kabel zum MSG anschließen
2.3 MWB 33 loggen und das Fahrzeug starten
Eine neue Lambdasonde sieht dann so aus:
MWB33_NeueSonde_Luft.jpg (204,2K)
Anzahl der Downloads: 63
Die Sondenspannung steigt an, und pendelt sich bei ca. 4,3 Volt ein (entspricht der Sondenspannung für Luft).
3. Wenn sich die Sondenspannung wie im 2. Diagramm verhält, kann man die neue Sonde in das Fahrzeug verbauen und der Fehler sollte behoben sein.
3.1 Anpassung MWB 0 => Lernwerte löschen
3.2 Grundeinstellung MWB 60 => Drosselklappe Grundeinstellung
3.3 Grundeinstellung MWB 74 => AGR Grundeinstellung
3.4 STG schließen und Zündung ausschalten für mindestens 30 Sec.
3.5 Fertig!
4. Wenn sich die Sondenspannung nicht bei ca. 4,3 Volt einpendelt und weiterhin springt, ist entweder die Verkabelung oder das MSG defekt.
4.1 In diesem Fall die neue Lambdasonde abklemmen, wieder behutsam einpacken und umtauschen, da man ja nicht umsonst eine Lambdasonde kauft. Die neue Lambdasonde sollte durch diesen Vorgang keinerlei Schäden oder Verschmutzungen davontragen.
4.2 Verkabelung überprüfen
4.3 MSG tauschen/überprüfen
Auf die Punkte 4.2 und 4.3 kann in dieser Anleitung nicht weiter eingegangen werden, da sich das Problem in diesem Fall bereits mit dem Wechsel der Lambdasonde erledigt hatte.
MultiZitat
Wenn dann nichts weiter zu beanstanden ist, wäre dies der erste Benutzer-Artikel der im Wiki landet.
